Importowanie od wielu dostawców w Chinach to inteligentna strategia dywersyfikacji źródeł produktów i uzyskiwania lepszych ofert. Jednak wielu importerów zastanawia się, czy łączenie przesyłek od tych różnych dostawców w jedną większą przesyłkę jest opłacalnym podejściem. Chociaż pomysł łączenia przesyłek wydaje się logiczny na pierwszy rzut oka, kilka czynników sprawia, że ​​jest to niepraktyczne i potencjalnie droższe. W tym wpisie na blogu zagłębimy się w wyzwania związane z łączeniem przesyłek i wyjaśnimy, dlaczego Transporteca odradza to rozwiązanie.

Wady łączenia przesyłek

1. Zależności od dostawców i opóźnienia

Wyobraź sobie, że pozyskujesz produkty z trzech różnych fabryk w Chinach. Każda fabryka ma własny harmonogram produkcji i potencjalne opóźnienia. Łączenie przesyłek oznacza łączenie harmonogramów produkcji tych trzech dostawców. Jeśli jedna fabryka doświadczy problemów z produkcją lub kontrolą jakości, wstrzyma całą łączoną przesyłkę. Może to doprowadzić do znacznych opóźnień w odbiorze towarów i zakłócić planowanie sprzedaży i zapasów.

Przykład: Załóżmy, że fabryka A ​​produkuje etui na telefony, fabryka B produkuje folie ochronne na ekrany, a fabryka C produkuje kable do ładowania. Planujesz sprzedawać te artykuły w swoim sklepie internetowym w Europie. Jeśli folie ochronne na ekrany fabryki B opóźnią się o tydzień, nie możesz wysłać łącznej przesyłki, dopóki nie będą gotowe, nawet jeśli fabryki A i C będą na czas. Oznacza to, że etui na telefony i kable do ładowania również ulegną opóźnieniu, co wpłynie na możliwość wprowadzenia produktów na rynek.

2. Koszmar dokumentacji

Każdy dostawca w Chinach generuje własny zestaw dokumentów wysyłkowych, w tym faktury handlowe i listy pakowania. Łączenie przesyłek nie eliminuje tej dokumentacji. Nadal będziesz mieć wiele faktur i list pakowania, po jednej od każdego dostawcy. Sprawia to, że odprawa celna, zarówno w Chinach, jak i w kraju docelowym, jest skomplikowana.

Przykład: W przypadku trzech dostawców będziesz mieć trzy faktury handlowe i trzy listy pakowania. Władze celne traktują każdy zestaw dokumentów jako osobną przesyłkę, nawet jeśli są fizycznie połączone w jedną przesyłkę. Oznacza to wiele procesów odprawy celnej i związanych z nimi opłat, co niweczy wszelkie potencjalne oszczędności wynikające z konsolidacji wysyłek.

3. Mit oszczędności kosztów przy łączeniu przesyłek

W przypadku przesyłek drobnicowych (LCL) oszczędności kosztów wynikające z łączenia przesyłek są często pomijalne. Wysyłając LCL, płacisz już tylko za przestrzeń zajmowaną przez ładunek w ramach wspólnego kontenera. Pozostała przestrzeń jest wypełniana towarami dla innych importerów. Łączenie wielu przesyłek LCL w jedną, nieco większą przesyłkę LCL nie zmienia znacząco kosztów wysyłki za metr sześcienny.

Przykład: Jeśli masz trzy oddzielne przesyłki LCL, każda o objętości 2 metrów sześciennych, zapłacisz łącznie za 6 metrów sześciennych. Łączenie ich w jedną przesyłkę LCL o objętości 6 metrów sześciennych nie obniży całkowitego kosztu, ponieważ cena jest oparta na liczbie metrów sześciennych (objętości). W zasadzie łączysz przesyłki już w porcie, po prostu nie możesz wybrać, które inne towary będą dzielić kontener z Twoimi towarami.

4. Dodatkowe koszty obsługi i przechowywania

Łączenie przesyłek wymaga dodatkowego kroku w procesie wysyłki: dostarczenia wszystkich towarów od różnych dostawców do jednego magazynu w celu zapakowania i przepakowania w jedną łączoną przesyłkę. Zwiększa to koszty obsługi i potencjalnie koszty przechowywania, zwłaszcza jeśli towary od różnych dostawców nie dotrą do magazynu jednocześnie.

Przykład: Jeśli towary z fabryki A dotrą do magazynu tydzień przed towarami z fabryki B, magazyn obciąży Cię opłatą za przechowywanie towarów z fabryki A do czasu przybycia reszty przesyłki. Te opłaty za przechowywanie mogą szybko pochłonąć wszelkie potencjalne oszczędności wynikające z łączenia przesyłek.

5. Zwiększone ryzyko opóźnień celnych

Jeśli wybrano przesyłkę łączoną do kontroli celnej w miejscu docelowym, cała przesyłka jest przetrzymywana, a nie tylko towary od jednego dostawcy. Może to spowodować znaczne opóźnienia dla wszystkich produktów, nawet tych, które przeszłyby kontrolę bez problemu, gdyby zostały wysłane osobno.

Przykład: Wyobraź sobie, że jeden z trzech dostawców omyłkowo uwzględnia nieprawidłowy przedmiot na liście przewozowej. Jeśli ta łączona przesyłka zostanie skontrolowana, urząd celny oznaczy niezgodność i zatrzyma całą przesyłkę, opóźniając wszystkie towary, nawet te od dwóch innych zgodnych dostawców.

Wyjątek: pełny kontener (FCL)

Jedynym scenariuszem, w którym łączenie przesyłek może przynieść oszczędności kosztów, jest sytuacja, gdy łączna objętość przesyłki jest wystarczająco duża, aby wypełnić pełny kontener (FCL), zwykle ponad 15-20 metrów sześciennych. W takim przypadku unikniesz kosztów współdzielonego kontenera w przypadku przesyłek LCL. Jednak nawet w przypadku FCL nadal obowiązują kwestie dokumentacji i zależności od dostawcy.

Wniosek

Chociaż koncepcja łączenia przesyłek może wydawać się atrakcyjna, logistyczne realia i potencjalne koszty często przewyższają postrzegane korzyści, zwłaszcza w przypadku przesyłek LCL. Rozumiejąc te wyzwania, możesz podejmować świadome decyzje dotyczące strategii wysyłki i unikać pułapek łączenia przesyłek, zapewniając płynniejszy i bardziej opłacalny proces importu. Dla większości importerów zarządzanie przesyłkami oddzielnie od każdego dostawcy i rezerwowanie LCL jest bardziej opłacalne i zapewnia płynniejsze doświadczenie importowe, ponieważ nie dodaje dodatkowego ryzyka i kosztów, zanim towary opuszczą Chiny.